Os 10 principais recursos do Ford Mustang GTD 2025

Aug 23, 2023

Desenvolvido pela mesma equipe por trás dos carros de corrida Mustang da Ford e do GT vencedor de Le Mans, eis por que o novo GTD custa US$ 300.000

De acordo com o espírito do design, “A forma segue a função”, a Ford fez o impossível e fez com que a forma e a função seguissem a alma do Mustang. O Mustang GTD nasceu do conceito do carro de corrida Mustang GT3 que retornará a Le Mans no próximo ano e será o auge da família Mustang. Está destinado a tornar-se uma parte icónica da história do Mustang e da Ford, com o motor à frente, como sempre foi.

O Mustang GTD foi desenvolvido por muitas das mesmas pessoas por trás dos carros de corrida Ford Mustang e do GT vencedor de Le Mans, chamado Multimatic Motorsports. A equipe se reuniu secretamente como uma espécie de skunkworks desde 2021, onde foi apelidada de "Projeto Ouro". Com base nos seus anos de legado e experiência em corridas em Le Mans, eles decidiram lançar nas ruas todas as suas tecnologias de corrida GT3.

Este carro de corrida exclusivo e legal custaria cerca de US $ 300.000; a disponibilidade está prevista para o final de 2024 até o início de 2025. Os executivos da Ford dizem que querem conhecer os fabricantes europeus de supercarros, como Aston Martin, Ferrari e Porsche, "soco por soco", dando o seu melhor com o Mustang , pois é a placa de identificação mais disputada e de maior sucesso da Ford.

Pesquisamos dados da Ford e de vários sites confiáveis, incluindo Road and Track e MotorTrend, para reunir esta lista de recursos do Mustang GTD

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Sim, você leu isso corretamente! O carro no qual a Ford decidiu colocar um motor V-8 de 800 cavalos não é o Ford GT Mk IV de edição limitada de US$ 1,7 milhão, apenas para pista, já que foi uma despedida para o icônico carro halo, é seu amado carro de rua. Mustang de corrida pronto. Isso mostra o quanto respeitamos os comandos de identificação dentro da empresa.

As equipes Multimatic e Ford Performance pegam um Mustang S650 2024 normal da fábrica da Ford em Flat Rock, Michigan, e fazem sua mágica. O Mustang GTD utiliza um V8 superalimentado de 5,2 litros especialmente desenvolvido com entradas de ar duplas, acoplado a uma transmissão automática TREMEC de dupla embreagem e 8 velocidades. Ainda não foi anunciado muito em termos de especificações, mas sabemos que este motor é uma versão modificada do motor Predator que vimos no 2022 Mustang Shelby GT500.

O som de um carro é tão importante quanto o resto do carro em si. É impossível imaginar um muscle car sem o ronco de um motor V-8. A Ford amplifica o limite de 7.500 rpm de seu monstruoso motor com um sistema de escapamento com válvula ativa de titânio. Além da redução de peso do escapamento de titânio opcional, os entusiastas apreciarão a ressonância metálica exótica que ele proporciona.

Os sistemas de escapamento com válvula ativa permitem que os motoristas variem o volume de seus sistemas de escapamento de acordo com suas necessidades; estão disponíveis como opção para todos os Mustangs. O escapamento da válvula ativa do Mustang tem quatro configurações: Silencioso, Normal, Esporte e Pista.

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A intenção de corrida do GTD brilha quando você imagina em quantos G eles esperam que você faça uma curva. Os sistemas de óleo de cárter seco não são tão incomuns em supercarros, incluindo o Ford GT, uma vez que também têm o benefício adicional de poder montar o motor muito mais baixo para o centro de gravidade e o compartimento do motor mais raso, mas esta é a primeira vez para o nome Mustang.

Se você não sabe, os sistemas de óleo de cárter seco oferecem muitos benefícios importantes, como a eliminação do vento que prejudica a potência, nenhuma perda de pressão do óleo devido a fortes acelerações, frenagens ou curvas e redução do desgaste do motor graças a um fornecimento contínuo de óleo frio , limpe o lubrificante. Todos estes são indispensáveis ​​para carros de corrida que suportam forças G excessivas.

O Ford Mustang GTD apresenta uma transmissão de corrida incrivelmente avançada e uma tecnologia de suspensão inovadora que já vimos em Le Mans. A tecnologia de amortecedor Adaptive Spool Valve (ASV) com suspensão dupla de mola e altura acionada hidraulicamente fornece modos separados para desempenho na estrada e na pista de forma independente.