EQUIPE MXA TESTADA: FMF 2023 KTM 250 / 300SX TUBO / SILENCIADOR

Jul 09, 2023

O QUE É? O tubo Fatty é o perfurador básico da linha de dois tempos da FMF, e o Powercore 2.1 de titânio é o melhor e mais recente silenciador.

QUANTO CUSTA? $ 299,99 (tubo Fatty de fábrica), $ 229,99 (Powercore 2.1), $ 449,99 (silenciador Power Core 2.1 de titânio).

CONTATO?www.fmfracing.comou (310) 631-4363.

O QUE SE DESTACA? Aqui está uma lista de coisas que se destacam com o tubo FMF Racing Factory Fatty e os silenciadores Powercore 2.1 de titânio.

(1) Aplicações. O tubo FMF Racing Factory Fatty e o silenciador Powercore 2.1 de titânio cabem nos modelos 2023 KTM 250SX, 250XC, 300SX e 300XC. Além disso, eles cabem nos dois tempos 2023 Husqvarna TC250 e TX300. Testamos o tubo FMF e o silenciador em duas bicicletas para este teste, a 300SX e a TC250.

(2) Corte de estoque. A 2023 KTM 300SX é uma moto totalmente nova e está classificada como a “segunda moto mais questionada do ano”, atrás apenas da Yamaha YZ450F. Como os dois tempos TBI (corpo do acelerador injetado) são radicalmente diferentes dos motores de dois tempos com carburador, as marcas do mercado de reposição têm demorado a produzir peças atualizadas. A combinação tubo / silenciador FMF é a primeira atualização de motor de reposição que testamos em nossos novos TC250 e 300SX dois tempos.

Na pista, o tubo e o silenciador KTM 300SX originais criam uma potência mais linear quando comparado ao tubo FMF. Eles têm menos impacto no fundo com uma sensação mais “alça” na faixa de potência baixa a média. O Husqvarna TC250 funciona de forma mais limpa do que o 300SX em estoque e não tem a mesma sensação de “lug”, mas ainda tem uma sensação final mais suave do que dois tempos com carburador.

(3) Comparação do dinamômetro KTM 300SX. No dinamômetro, a KTM 300SX padrão atingiu o pico de 54,96 cavalos de potência a 8.560 rpm (no mapa verde). A potência diminui fortemente e a taxa de aumento começa a diminuir a 7.500 rpm. Com o tubo Factory Fatty e o silenciador Powercore 2.1 de titânio, a KTM 300SX tem um pouco menos de potência de 5.800 a 6.700 rpm, mas se afasta da configuração original na faixa de potência de ponta. Enquanto a configuração original começa a diminuir a 7.500 rpm, o 300SX equipado com FMF continua a puxar para 8.800 rpm, atingindo impressionantes 58,08 cavalos de potência. Isso representa um aumento de pouco mais de 3 cavalos de potência por US$ 750 – impressionante para a potência agregada.

Quanto ao torque, a história é mais do mesmo. O estoque 300SX tem um pico de torque de 35,38 libras-pés, chegando a 7.450 rpm. O sistema FMF aumenta o torque e o estende para 36,10 libras-pés a 7.750 rpm.

(4) Comparação do dinamômetro Husqvarna TC250. O estoque 2023 Husqvarna TC250 atinge o pico de 52,12 cavalos de potência (no mapa verde) a 8.600 rpm; no entanto, a curva dinâmica não era perfeitamente linear. A configuração original teve uma ligeira queda na potência de 7.600 para 8.000. Com o tubo FMF e o silenciador, a curva do dinamômetro TC250 foi mais suave, sem quedas ou picos. Ele também atingiu 8.800 rpm com um pico de 53,38 – pouco mais de 1 cavalo-vapor mais forte que o original. Quanto ao torque, o tubo FMF aumentou de 32,17 libras-pés a 8.150 rpm para 32,40 libras-pés a 8.250 rpm.

(5) Desempenho FMF. Embora o dinamômetro mostre que o FMF, o tubo de estoque e os silenciadores são quase idênticos na extremidade inferior do 300SX e do TC250, todos os nossos testadores acharam que o sistema FMF ofereceu mais pressão e impacto na sujeira. O sistema FMF também nos deu uma sensação mais limpa e viva logo no início do acelerador. E esse caráter animado perdurou por toda a faixa de potência, mantendo uma boa conectividade na roda traseira. O sistema FMF facilitou o uso da terceira marcha nas curvas do 300SX, dando-nos 450 vibrações de quatro tempos. Embora o TC250 seja significativamente menor em potência e torque, o sistema FMF também o ajudou a subir uma marcha mais alta nas curvas.

Também testamos o silenciador Powercore 2.1 com o tubo original do TC250. Sem o tubo Factory Fatty, o TC250 tinha menos pressão na parte inferior, mas o silenciador aumentou a potência média e alta, o que é bom para condições secas e escorregadias, quando é mais difícil encontrar tração.